(سي إن إن) – تقول آن هود ، الروائية الأمريكية والمؤلفة الأكثر مبيعًا في نيويورك تايمز ، والتي كان أحدث كتاب لها بعنوان Fly Girl هو مذكرات عن سنواتها المغامرة كمضيفة طيران في TWA: “لقد بلغت سن الرشد عندما بلغت سن النفاثة”. في نهاية العصر الذهبي للسفر الجوي.
عندما كانت طفلة نشأت في ولاية فرجينيا ، شاهدت أول رحلة لطائرة بوينج 707 – والتي بشرت بعصر السفر بالطائرة النفاثة للركاب – وشاهدت مطار دالاس قيد الإنشاء.
في سن الحادية عشرة ، بعد أن عادت إلى موطنها الأصلي رود آيلاند مع عائلتها ، قرأت كتابًا صدر عام 1964 بعنوان “كيف تصبح مضيفة طيران” ، وتم اتخاذ قرار.
“على الرغم من أن الأمر كان متحيزًا على أساس الجنس كالجحيم ، إلا أنه أغرىني لأنه تحدث عن الحصول على وظيفة تسمح لك برؤية العالم وفكرت ، حسنًا ، قد ينجح ذلك.”
عندما تخرجت من الكلية في عام 1978 ، بدأت هود في إرسال طلبات العمل لشركات الطيران. “أعتقد أن عام 1978 كان عامًا مثيرًا للاهتمام حقًا ، لأن العديد من النساء اللواتي التحقت بالجامعة كان لديهن قدم واحدة في الأفكار القديمة والقوالب النمطية ، والقدم الأخرى في المستقبل. لقد كان نوعًا من الأوقات المحيرة للشابات.”
كان مصطلح “مضيفة طيران” مصطلحًا صُنع حديثًا ، وترقية محايدة بين الجنسين من “مضيفات” و “مضيفات” ، وكان تحرير صناعة الطيران قاب قوسين أو أدنى ، وعلى استعداد لتغيير الأمور.
ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، كان الطيران لا يزال ساحرًا ومتطورًا ، وكانت المضيفات لا تزال “زينة جميلة ومثيرة” ، كما تقول هود ، على الرغم من أنها كانت تناضل بالفعل من أجل حقوق المرأة وضد التمييز.
لا تزال الصورة النمطية للمضيفات في التنانير القصيرة التي تغازل الركاب الذكور تحتمل ، وشاعتها كتب مثل “القهوة ، الشاي ، أو أنا؟ المذكرات غير المقيدة لمضيفتي طيران” – نُشرت على أنها واقعية في عام 1967 ، ولكن تبين لاحقًا أنها كتبها دونالد باين ، مدير تنفيذي في الخطوط الجوية الأمريكية.
حدود الوزن
تم بالفعل إلغاء بعض من أسوأ المتطلبات التي يجب تعيينها كمضيفة طيران – مثل القيود المفروضة على العمر وفقدان الوظيفة في حالة الزواج أو الولادة – ولكن بقيت أخرى.
ربما كان الأمر الأكثر إثارة للصدمة هو حقيقة أن المرأة كان عليها أن تحافظ على الوزن الذي كانت عليه في وقت التوظيف.
يقول هود: “أرسلت جميع شركات الطيران مخططًا مع طلبك ، نظرت إلى طولك والحد الأقصى للوزن ، وإذا لم تقع ضمن ذلك ، فلن يقوموا حتى بإجراء مقابلة معك”. “ولكن بمجرد أن يتم تعيينك ، على الأقل في TWA ، لا يمكنك الوصول إلى هذا الوزن الأقصى. كان عليك أن تظل بوزن التوظيف الخاص بك ، والذي كان في حالتي أقل بحوالي 15 رطلاً من الحد الأقصى.
“تم فصل زميلتي في السكن بسبب هذا. الشيء المروع حقًا في الأمر ، بخلاف ما حدث للنساء ، هو أن هذا القيد لم يتم إزالته حتى التسعينيات.”
كان هود واحدًا من 560 مضيفًا ، من بين 14000 متقدم ، تم توظيفهم في عام 1978 من قبل TWA ، ثم شركة النقل الكبرى ، التي استحوذت عليها شركة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2001.
بدأت المهمة ببضعة أيام من التدريب المكثف في مدينة كانساس ، حيث سيتعلم مضيفو الطيران المتدربون كل شيء من أسماء أجزاء الطائرات إلى الإجراءات الطبية الطارئة ، بالإضافة إلى بروتوكولات السلامة لسبع طائرات مختلفة. تضمنت القائمة ملكة السماء ، طائرة بوينج 747.
يقول هود: “كان الأمر مرعبًا نوعًا ما ، لأنه كان كبيرًا جدًا – والسلالم ، والسلالم الحلزونية التي تؤدي إلى الدرجة الأولى ، كان عليك الصعود والنزول بشكل غير متكرر”. “كنت سأظل أفكر: لا تتعثر. في النهاية اعتدت على ذلك.”
نحت شاتوبريان
كانت الطائرة المفضلة لدى هود هي طائرة لوكهيد L-1-11 TriStar.
كريستوفر ديهر / Moment Editorial / Flickr Vision / Getty Images
وتقول إن طائرتها المفضلة للعمل كانت Lockheed L-1011 TriStar. “محليًا ، كانت طائرات Eastern Airlines و TWA فقط هي التي طارت بها. لقد كانت طائرة ذات جسم عريض ودودة للغاية وعملية مع إعداد جميل من مقعدين على كل جانب ثم أربعة مقاعد في المنتصف ، بحيث يمكن للجميع الخروج بسهولة. لم يكن أحد غير سعيد بذلك. طائرة.”
تقول إن الطيران كان لا يزال ساحرًا في ذلك الوقت.
“الناس يرتدون ملابس للطيران ويتذكرون الطعام بطريقة جيدة. إنه مختلف حقًا عن اليوم. يمكنني فقط مقارنته بكوني في فندق جيد ، أو ربما على متن سفينة سياحية. لم يكن هناك شيء من البلاستيك وكان المدرب لطيفًا للغاية ،” تقول هود ، التي تتذكر ارتداء الزي الرسمي الذي صممه رالف لورين وشاتوبرياند المنحوتة والمطبوخة حسب ذوق ركاب الدرجة الأولى ، الذين كان لديهم أيضًا خيار من الكافيار الروسي وحساء الكركند للذهاب مع Dom Perignon.
لم يكن كل سرير من الورود. كان التدخين على متن الطائرة منتشرًا ، وكان كابوسًا بالنسبة للمضيفات.
يقول هود: “إذا ذهبت في رحلة لمدة خمسة أيام ، وهو أمر غير مألوف ، كان عليك أن تحزم زيًا كاملًا منفصلاً لأن رائحتك تشبه رائحة الدخان”. “صبي ، كنت سعيدًا عندما توقف ذلك. تم اعتبار الصفوف الأمامية من كل قسم خالية من التدخين ، لكن الطائرة بأكملها كانت مليئة بالدخان لأنك لم تستطع منعها من الرجوع للخلف ، كان الأمر سخيفًا.”
ماذا عن نادي مايل هاي؟ يقول هود: “لم يكن من غير المألوف في الرحلات الجوية الدولية أن ترى رجلاً يدخل الحمام وبعد دقيقة واحدة ينضم إليه زميله في المقعد ، أو نسخة من ذلك”. “لم يحدث ذلك في كل رحلة ، لكنك رأيت ذلك.
“لم تكن الرحلات الجوية الدولية ممتلئة في العادة كما هي الآن ، لذلك في تلك الأقسام الوسطى المكونة من خمسة مقاعد في طائرة 747 ، كان بإمكانك رؤية زوجين يرفعان مساند الذراعين ويحملان بطانية ويختفيان تحتها. لا يمكنني قول ما كانوا يفعلون ، لكن بدا الأمر مريبًا “.
أما بالنسبة للمسافرين الذين يغازلون أو يطلبون من المضيفات ، فقد كان ذلك شائعًا أيضًا. “لقد قمت بمواعدة مسافرين ، لكن هذا كان كارثيًا في الغالب. لم يكن هذا ما كنت أتخيله أبدًا. ولكن في عام 1982 ، قابلت رجلاً على متن رحلة من سان فرانسيسكو إلى نيويورك. كان يجلس في 47F – وقد قمت بتأريخه خمس سنوات.”
وظيفة تمكين
تركت هود الوظيفة في عام 1986 للتركيز على حياتها المهنية في الكتابة.
آن هود
رأت هود نصيبها العادل من الأشياء الغريبة على متنها. “الأغرب بالتأكيد هي المرأة في الدرجة الأولى التي بدت وكأنها ترضع قطتها. أعني ، لا أستطيع أن أقول إن ذلك كان يحدث بالفعل ، لكنها وضعت قطتها على صدرها.
“ثم الرجل الذي طار طوال الطريق بملابسه الضيقة وقميصه وربطة عنق لباسه ، لأنه لم يرغب في تجعد سرواله لإجراء مقابلة عمل. أو الرجل على طائرة 747 في فرانكفورت كان يركب دراجته أسفل الممر ، “تكشف.
بعد قولي هذا ، كان الروتين يبدأ في بعض الأحيان ، ولم تكن كل رحلة مركزًا رائعًا للمغامرة والسحر.
“أود أن أقول إن الوظيفة كانت ممتعة بنسبة 80٪ و 20٪ مملة. في بعض الرحلات ، خاصة تلك التي لم تكن ممتلئة جدًا ، كان هناك الكثير من الوقت لملئها. يمكنك فقط تقديم الكثير من الطعام والكثير من المشروبات للناس ، وألعب العديد من الأفلام. لقد جعلت العمل ممتعًا. أحببت التحدث إلى الناس. أحببت الشعور به. ما زلت أحب الطيران اليوم ، “يقول هود.
وتقول إنه كان من الممكن بالفعل زيارة وتجربة المدن التي سافرت إليها. “في بعض الأحيان كان توقفك مؤقتًا قصيرًا جدًا أو كنت متعبًا ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت المدينة خارج المنزل. استفدت كثيرًا من ذلك عندما كنت أسافر دوليًا.”
تركت الوظيفة للتركيز على حياتها المهنية في الكتابة عام 1986 ، وبحلول ذلك الوقت كانت الأمور قد تغيرت. أصبح إلغاء القيود ، الذي أزال السيطرة الفيدرالية على كل شيء من الأسعار إلى الطرق ، ساري المفعول بالكامل ، مما أدى إلى تغيير الطيران إلى الأبد.
أصبحت الطائرات مليئة بمقاعد أكثر وتوقفت الحافلات عن كونها ممتعة ، ولكن الطيران أصبح أيضًا ديمقراطيًا ومتاحًا لجزء أكبر من المجتمع.
تقول هود إنها فخورة بمسيرتها المهنية في السماء.
“مضيفات الطيران قوة. إنهم منتسبون إلى حد كبير في النقابات. إنهم مستقلون. في المقصورة ، يتخذون جميع القرارات. عليهم استكشاف الأخطاء وإصلاحها. إنهم هناك من أجل أشياء الطوارئ. إنهم يهبطون في المدن حيث لا يفعلون ذلك.” لا أعرف أي شيء أو أي شخص ويجدون طريقهم.
تقول: “إنها وظيفة تمكينية ، لكنها وظيفة متحيزة ضد المرأة. إنها في حد ذاتها متناقضة اليوم مثل الوقت الذي بدأت فيه ذلك”.
ومع ذلك ، فهي توصي به كخيار وظيفي.
وتضيف: “كان عمري 21 عامًا عندما تم تعييني ، ومنحني ذلك الثقة ، ومنحني الاتزان والقدرة على التفكير في قدمي”. “لتولي المسؤولية على تلك الطائرة ، وبمجرد أن نزلت ، أسير في مدينة وأشعر بأنني في المنزل تمامًا – أو على الأقل اكتشف كيف تشعر وكأنك في بيتك فيها.
“لا أعرف ما إذا كان ينبغي أن يكون عمل شخص ما – إذا أراد أن يكون ذلك ، رائعًا. لكنني أعتقد أن العمل لبضع سنوات كمضيفة طيران يمكن أن يغير حياتك.”