نيويورك
سي إن إن
–
لطالما رغبت خطوط الشحن الرئيسية في البلاد في أن يكون لديها فرد واحد فقط من أفراد الطاقم ، وهو مهندس وحيد ، في مقصورة قاطراتهم. ولم تتغير هذه الرغبة على الرغم من خروج قطار نورفولك الجنوبي عن مساره في 3 فبراير الذي أطلق مواد كيميائية سامة في الهواء والماء والتربة في شرق فلسطين ، أوهايو ، والتي لا تزال قيد التنظيف.
لكن ربما يكون هذا الحادث قد أنهى فرص السكة الحديد في تحقيق هدف الطاقم المكون من شخص واحد.
سيشمل قانون سلامة السكك الحديدية ، الذي تم تقديمه في الكونجرس يوم الأربعاء بدعم من الحزبين ، حظرًا على أطقم العمل الفردية. لا يوجد مثل هذا القانون الحالي أو اللوائح الفيدرالية التي تتطلب وجود مهندس وقائد في القطار. بدلاً من ذلك ، فإن صفقات العمل فقط مع جماعة الإخوان المسلمين لمهندسي القاطرات وقسم النقل التابع لاتحاد الصفائح المعدنية ، والجو ، والسكك الحديدية ، والنقل (SMART-TD) ، الذي يمثل الموصلات ، هو الذي يتطلب عضوًا واحدًا على الأقل من كل نقابة في سيارة أجرة قاطرة.
أكدت رابطة السكك الحديدية الأمريكية أن موقفها لصالح أطقم من شخص واحد لم يتغير. وتعتقد أنه سيكون أكثر كفاءة وأمانًا ، أن يستجيب مهندسون لمشاكل القطارات من خلال القيادة على طول المسارات في الشاحنات بدلاً من ركوب كابينة القاطرة.
“الموقف من حجم الطاقم لم يتغير. قال بيان AAR: “لقد كانت خطوط السكك الحديدية واضحة في أنها تدعم السياسات القائمة على الحقائق والتي تعالج سبب هذا الحادث وتعزز السلامة”. “بينما نواصل مراجعة هذا القانون ، من الواضح أنه يتضمن العديد من نفس عناصر قائمة الرغبات AAR وآخرون قالوا بوضوح إنه لن يمنع وقوع حادث مماثل في المستقبل ، مثل … قاعدة حجم الطاقم التعسفي. تتطلع السكك الحديدية إلى العمل مع جميع أصحاب المصلحة لتقديم حلول حقيقية بشكل هادف “.
قالت يونيون باسيفيك إن معارضة تفويض الطاقم المكون من شخصين لا تعني أن خطوط السكك الحديدية لا تهتم بالسلامة.
“لا توجد بيانات تُظهر أن طاقمًا مؤلفًا من شخصين محصورين في سيارة أجرة أكثر أمانًا ، ويجب الاستمرار في تحديد حجم طاقم القطار من خلال المفاوضة الجماعية ،” بيان صادر عن UP. “يحد التشريع المقترح من قدرتنا على المنافسة في مجال الأعمال التجارية حيث تعمل التكنولوجيا على تغيير صناعة النقل بسرعة.”
خطوط الشحن الرئيسية الأخرى – نورفولك ساوثرن ، سي إس إكس ، بيرلينجتون نورثرن سانتا في – لم ترد على أسئلة حول التشريع. لكن AAR هي المجموعة التجارية التي تمارس الضغط نيابة عنهم.
لم يتطرق بيان AAR إلى السؤال حول ما إذا كان من المرجح الآن تمرير هذه القاعدة. لكن جيريمي فيرجسون ، رئيس SMART-TD ، قال إن هذا الحادث قد غيّر تمامًا فرص الحصول على شرط الطاقم المكون من شخصين مكتوبًا في القانون الأمريكي.
“بالتأكيد” ، قال عندما سئل في مقابلة مع CNN Business عما إذا كان يعتقد أن الحكم سوف يمر الآن. “عندما يقع حادث كهذا ، فإنه يسلط الضوء على كل القضايا ، إلى أي مدى تعتبر صناعة السكك الحديدية غير آمنة حقًا. لم أكن أعتقد أنه كان لدينا أي فرصة قبل هذا. تقوم السكك الحديدية و AAR بعمل جيد للغاية في كسب التأييد في العاصمة. لذلك من الصعب عمومًا جعل الناس يصوتون لشيء مثل هذه القاعدة. لكن في بعض الأحيان يتطلب الأمر كارثة لتوصيل هذه النقطة إلى المنزل. في أي وقت تقوم فيه بتشغيل التلفزيون ، لا تزال هناك مشكلة. لن تختفي “.
يقول أعضاء مجلس الشيوخ ، الديمقراطي والجمهوري ، الذين يرعون مشروع قانون سلامة السكك الحديدية ، إنهم يأملون في وجود دعم من الحزبين لتغيير القانون.
قال السناتور شيرود براون ، عضو مجلس الشيوخ الديمقراطي عن ولاية أوهايو: “لقد ناضل أعضاء جماعة ضغط السكك الحديدية لسنوات لحماية أرباحهم على حساب مجتمعات مثل شرق فلسطين”. “ستؤدي إجراءات السلامة المنطقية هذه من الحزبين إلى محاسبة شركات السكك الحديدية الكبرى أخيرًا ، وستجعل خطوط سككنا الحديدية والمدن الواقعة على طولها أكثر أمانًا ، وتمنع المآسي المستقبلية ، لذلك لن يعاني أي مجتمع مثل شرق فلسطين مرة أخرى.”
قال السناتور ج.د. فانس ، الجمهوري عن ولاية أوهايو والذي شارك في رعايته: “من خلال هذا التشريع ، يتمتع الكونجرس بفرصة حقيقية للتأكد من أن ما حدث في شرق فلسطين لن يحدث مرة أخرى أبدًا”. “نحن مدينون لكل أمريكي براحة البال بأن مجتمعهم محمي من كارثة من هذا النوع.”
إذا تم تغيير القانون بسبب خروج شرق فلسطين عن مساره ، فلن تكون الكارثة الأولى التي غيرت القواعد والقوانين التي تحكم القطارات. في عام 2013 ، تحطم قطار شحن كندي هارب يحمل صهاريج نفط في لاك-ميجانتيك ، كيبيك ، مما تسبب في حريق هائل أدى إلى مقتل 47 شخصًا وتدمير 40 مبنى في المدينة. استجابت كندا من خلال تغيير قانونها ليطلب من طاقم من شخصين في القطارات التي تحمل مواد خطرة.
لكن الدعوات لتغيير القانون في الولايات المتحدة بسبب ذلك الحادث لم تلق آذاناً صاغية.
حقيقة وجود ثلاثة موظفين في القطار الذي خرج عن مساره في شرق فلسطين – مهندس وسائق ومتدرب – لم يمنع وقوع هذا الحادث.
كان الاكتشاف الأولي الذي توصل إليه المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن الكارثة هو أن الحريق بدأ في الأصل عندما تم تسخين عربة سكة حديد تحمل كريات بلاستيكية بواسطة محور ساخن.
بعد اندلاع الحريق ، مر القطار بثلاثة أجهزة كشف على جانب الطريق تهدف إلى تحديد ما إذا كانت هناك مشكلة تسبب ارتفاع درجة الحرارة. لكن الأولين لم يشر إلى وجود مشكلة ، حتى مع ارتفاع درجة الحرارة عن النار لأكثر من 100 درجة. تم تصميم أجهزة الكشف بحيث لا تنبه الطاقم حتى يتم اكتشاف ارتفاع 200 درجة في درجة الحرارة المكتشفة. أخيرًا ، سجل الكاشف الثالث ارتفاعًا في درجة الحرارة بأكثر من 250 درجة ، مما أدى إلى إطلاق إنذار في كابينة القاطرة.
قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن المهندس استجاب على الفور للإنذار من خلال الضغط على الفرامل في محاولة لإيقاف القطار ، لكن العجلة التي تحمل السيارة التي اشتعلت فيها النيران تعطلت قبل أن يتمكن من إيقاف القطار ، مما تسبب في خروج القطار عن مساره.
قال فيرجسون إنه في حين أن الطاقم لم يتمكن من منع حدوث هذا الانحراف عن المسار ، إلا أن هناك عددًا لا يحصى من المرات التي اكتشفوا فيها مشكلة ومنعوا الانحراف عن المسار. وقال إن عدم وجود قائد القطار في القطار سيفقد الكثير من تلك المشاكل ويسبب المزيد من الانحرافات عن القضبان.
قال فيرجسون: “عندما ينطلق الكاشف ، توقف القطار ويمكن للموصل أن يعود ويتحقق مما إذا كان هناك ارتفاع في درجة حرارة المحور واتخاذ قرار فوري”. لا يسمح للمهندس بالخروج من القاطرة حتى لو توقفت. يمكن للموصل فقط التحقق لمعرفة ما إذا كانت المشاكل هي التي أدت إلى إطلاق الإنذار.
ولكن إذا كان الموصل يتجول في شاحنة ، بدلاً من الركوب في كابينة القاطرة ، فقد يستغرق الأمر ساعة أو أكثر قبل أن يصل الموصل إلى هناك ، وربما يبرد المحور. في هذه المرحلة ، قد يضطر الموصل إلى إعادة القطار في طريقه ، وفقًا لفيرغسون ، على الرغم من أن المشكلة الأصلية التي تعطل كاشف الحرارة – المحور أو المحمل المعيب – لا تزال مشكلة يمكن أن تسبب انحرافًا سريعًا عن المسار.
قال فيرجسون: “لذا فإن وجود رجل يتجول في الشاحنة قد يؤدي إلى الانحراف عن السكة”.
بالإضافة إلى المشاكل من هذا النوع ، فإن وجود شخص ثانٍ في الكابينة يمكن أن يوفر اهتمامًا أكبر بالتفاصيل أثناء رحلات القطار الطويلة.
“لديك مجموعتان من الأذنين ومجموعة من العيون. قال فيرجسون: “إنها تساعد دائمًا”.
كما أنه يساعد في حالة الطوارئ الطبية. في يناير ، أصيب مهندس CSX بنوبة قلبية أثناء إحضاره قطار شحن إلى سافانا ، جورجيا ، وفقًا لنقابة المهندسين. كان المحصل قادرًا على التعرف على أنه في محنة ، وأعطاه الأسبرين والاتصال مسبقًا لسيارة إسعاف تنتظره في ساحة السكك الحديدية.
احتاج المهندس إلى جراحة مجازة طارئة لكنه نجا من أزمة قلبية.
قال فيرجسون: “يحدث هذا في كثير من الأحيان أكثر مما يدركه الناس”. “ليست بالضرورة نوبة قلبية بالضرورة. لكن وجود شخصين هناك دائمًا ما يعود بالفائدة على أفراد الطاقم أنفسهم “.
لم يكن لدى CSX تعليق فوري على الحادث.
حقيقة أن عقود العمل الحالية تتطلب اثنين من أفراد الطاقم هي القليل من الراحة للمهندسين ونقابات الموصلات.
وأشاروا إلى أنه بموجب قانون العمل بالسكك الحديدية ، يمكن أن يكون لديهم عقد يعارضه بعض أو كل نقابات السكك الحديدية التي فرضها الكونجرس عليهم ، كما حدث في ديسمبر الماضي. على الرغم من أن هذا العقد الحالي أبقى على توفير أطقم مكونة من شخصين ، فلن يكون هذا هو الحال بالضرورة في جميع العقود المستقبلية ، حتى لو استمرت النقابات في جعل المسألة أولوية.
يسن الكونجرس بشكل عام ما أوصت به لجنة عينها الرئيس لاقتراح صفقة نأمل أن يقبلها كل من العمال والإدارة. ولكن قد يحتوي على بند واحد أو اثنين يفسد الصفقات بالنسبة للنقابات ، مثل السماح لأطقم العمل الفردي.
قال فيرجسون: “بالنظر إلى الرئيس الخطأ ، قد نفقد هذا بسرعة”.
تدرس إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أيضًا قاعدة تتطلب أطقمًا من شخصين. لكن فيرغسون قال إن كتابة المطلب في القانون سيكون أفضل من مجرد لائحة. قد يكون تغيير لائحة FRA أسهل في الإدارة الجديدة من تغيير القانون.