ملحوظة المحرر: اشتراك في نفتح العالم النشرة الإخبارية الأسبوعية CNN السفر. احصل على أخبار حول الوجهات الافتتاحية ، والإلهام للمغامرات المستقبلية ، بالإضافة إلى أحدث الأخبار في مجال الطيران والطعام والشراب ، وأماكن الإقامة وغيرها من تطورات السفر.
سي إن إن
–
منذ أن بدأت حركة “عار الطيران” في تشجيع المسافرين على البحث عن بدائل أكثر صداقة للطائرات النفاثة ، كان العديد في أوروبا يتطلعون إلى شبكة السكك الحديدية الواسعة في القارة لتحل محل السفر الجوي لمسافات قصيرة.
من المؤكد أن هناك تقدمًا ، حيث دخلت شركات طيران مثل شركة النقل الهولندية KLM في شراكات سكك حديدية على طرق معينة ، وسعت بعض البلدان مثل النمسا ومؤخرًا فرنسا إلى تقييد الطرق الداخلية حيث تتوفر القطارات.
هذا وسط ثورة ملموسة في السكك الحديدية في البر الرئيسي لأوروبا ، مع وجود طرق جديدة عالية السرعة ومشغلين عبر الإنترنت ، وانعكاس في تراجع خدمات النوم الليلية ، وروابط أنفاق جديدة تقلل أوقات السفر والقاطرات الجديدة التي تعمل على تحسين الموثوقية والكفاءة. في إسبانيا وألمانيا والنمسا ، لعبت صفقات التذاكر الرخيصة دورها أيضًا.
مع الكثير من الاستثمار في السكك الحديدية ، يبدو كما لو أن تدريب شبكة النقل الجوي في أوروبا يجري على قدم وساق. بالتأكيد ، إنها مسألة وقت فقط قبل أن تعتمد القارة بشكل حصري تقريبًا على طرقها الحديدية للتجول وتكون السماء أكثر وضوحًا وأكثر اخضرارًا.
في الواقع ، هذا لا يزال حلما بعيد المنال. لكن لماذا؟
كما هو الحال مع العديد من الجهود للابتكار بعيدًا عن الممارسات الضارة بيئيًا ، هناك أخبار جيدة وأخبار سيئة. يتم إجراء الإصلاحات ، ولكن لا يتم إصلاح أي منها بسرعة. وليس هناك ما يشير إلى أن مطارات أوروبا ستصبح أكثر هدوءًا في أي وقت قريب.
بدأ هذا العام بداية قوية بالتشريع الجديد الموعود في فرنسا والذي من شأنه أن يحظر الرحلات الجوية القصيرة على عدد من الطرق المحلية لمساعدة البلاد على خفض مستويات التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة الكوكب ، ولكن على الرغم من الموافقة عليها من قبل مسؤولي الاتحاد الأوروبي ، فإن الإجراءات تبدو محدودة. في التأثير.
لكي يتم تطبيق الحظر ، أصر الاتحاد الأوروبي على أن الطريق الجوي المعني يجب أن يكون لديه بديل للسكك الحديدية عالية السرعة يتيح السفر بين المدينتين في أقل من ساعتين ونصف الساعة. يجب أيضًا أن يكون هناك عدد كافٍ من القطارات التي تعمل مبكرًا ومتأخرًا لتمكين المسافرين من قضاء ثماني ساعات على الأقل في الوجهة.
هذا يعني أنه ، كما هو الحال ، سيتم اختيار ثلاثة مسارات فقط: تلك التي تربط مطار باريس-أورلي بمدن بوردو ونانت وليون.
في الواقع ، خفف قرار المفوضية الأوروبية في الاتحاد الأوروبي الخطط الفرنسية الأصلية ، والتي كانت ستشهد خمسة مسارات أخرى تنتهي: من مطار باريس شارل ديغول إلى بوردو ونانت وليون ورين ، بالإضافة إلى طريق ليون إلى مرسيليا. .
والنتيجة ، كما يقول النقاد ، هي شيء يتكلم بالكلام عن مخاوف المناخ دون فعل أي شيء حيالها.
يقول جو داردين ، مدير الطيران في مجموعة حملة النقل الأنظف ، النقل والبيئة (T&E): “يُعد حظر الطيران الفرنسي خطوة رمزية ، لكن سيكون له تأثير ضئيل جدًا على الحد من الانبعاثات”.
قدرت T&E أن الطرق الثلاثة المتأثرة بالحظر تمثل 0.3٪ فقط من الانبعاثات الناتجة عن الرحلات الجوية التي تقلع من البر الرئيسي لفرنسا ، و 3٪ من انبعاثات الرحلات الداخلية للبلاد (مرة أخرى يتم احتساب الرحلات الداخلية فقط من البر الرئيسي).
إذا تمت إضافة المسارات الخمسة الإضافية التي أرادت السلطات الفرنسية تضمينها ، فستكون هذه الأرقام 0.5٪ و 5٪ على التوالي.
هذا لا يبدو كثيرًا. ولكن على الرغم من أن الطيران ككل يمثل حاليًا حوالي 2.5 ٪ من انبعاثات الكربون العالمية ، إلا أن مساهمته الإجمالية في تغير المناخ تُقدر بأنها أعلى ، بسبب الغازات الأخرى وبخار الماء والموانع التي تنبعث منها الطائرات.
ما هو أكثر من ذلك ، إنها صناعة سريعة النمو – على الرغم من التوقف الذي فرضته Covid – وهي في طريقها لتكون واحدة من أهم الصناعات المساهمة في الانبعاثات في المستقبل. زادت انبعاثات الطيران في أوروبا بمعدل 5٪ على أساس سنوي بين عامي 2013 و 2019 ، وفقًا للاتحاد الأوروبي.
لا تدفع شركات الطيران أي ضرائب أو رسوم على وقودها في الاتحاد الأوروبي ، على عكس أشكال النقل الأخرى. تذاكر الطائرة معفاة أيضًا من ضريبة القيمة المضافة.
على الجانب الإيجابي ، على الرغم من تأثيره المحدود ، فإن الحكم الفرنسي يضع سابقة يصعب تجاهلها من قبل صناعة الطيران في وقت تتعرض فيه لمزيد من التدقيق من قبل الجمهور ، وكذلك السياسيين.
يقول باتريك إدموند ، العضو المنتدب لشركة Altair Consulting ، وهي شركة استشارية للطيران مقرها أيرلندا: “إن المقياس الفرنسي هامشي للغاية في نطاقه الحالي لدرجة أنه يمثل مسرحًا للاستدامة وليس له أي تأثير مادي على الانبعاثات”.
“ومع ذلك ، يمكننا النظر إلى الأمر بطريقة مختلفة – باعتباره نذيرًا لمزيد من القيود على الطيران والتي من المحتمل ألا تكون الصناعة أكثر جدية بشأن إزالة الكربون من نفسها.”
فرنسا ليست أول دولة أوروبية تتخذ موقفًا صارمًا في الرحلات القصيرة الفائقة.
في عام 2020 ، أنقذت الحكومة النمساوية شركة الطيران الوطنية ، الخطوط الجوية النمساوية ، بشرط أنها ألغت جميع الرحلات الجوية التي قد تستغرق رحلة السكك الحديدية فيها أقل من ثلاث ساعات.
في الواقع ، تم قطع مسار رحلة فيينا-سالزبورغ فقط ، مع زيادة خدمات القطارات على الخط استجابةً لذلك. تم نقل مسار قصير مماثل ، من فيينا إلى لينز ، إلى السكك الحديدية في عام 2017.
في نفس العام ، أطلقت الحكومة أيضًا ضريبة قدرها 30 يورو (32 دولارًا) على جميع الرحلات التي تقل مساحتها عن 350 كيلومترًا (220 ميلًا) المغادرة من المطارات النمساوية.
يُقال إن دولًا أوروبية أخرى تدرس فرض قيود على الرحلات التجارية قصيرة المدى أيضًا – وهي خطوة يمكن أن تكون موضع ترحيب ، لأن 62 ٪ من المواطنين الأوروبيين سيدعمون حظرًا على الرحلات الجوية القصيرة ، وفقًا لـ مسح 2020. حددت إسبانيا خططًا لخفض الرحلات الجوية حيث تستغرق رحلات القطار أقل من 2.5 ساعة بحلول عام 2050.
ليس من المستغرب أن تكون هذه التحركات قد قرعت أجراس الإنذار في صناعة الطيران.
وفقا ل تقرير 2022 بتكليف من الاتحاد الأوروبي للخطوط الجوية الإقليمية (ERA) مع عدد من هيئات صناعة الطيران الأخرى ، إذا تحولت كل حركة مرور الخطوط الجوية على طرق تقل عن 500 كيلومتر (310 ميل) إلى شكل آخر من وسائل النقل العام ، فإن إجمالي وفورات الكربون المحتملة ستصل إلى 5٪ من الانبعاثات داخل الاتحاد الأوروبي.
قال مونتسيرات باريجا ، المدير العام لـ ERA ، لشبكة CNN: “بالنسبة للعديد من صانعي القرار ، فإن حظر الرحلات القصيرة وإظهار الدعم لصناعة السكك الحديدية هو فوز سهل لكسب تأييد الجمهور ، وخاصة في أوروبا”.
لكن باريجا وآخرين – من كلا جانبي المشكلة – يشيرون إلى المعايير المزدوجة لتقييد الرحلات القصيرة المدى و التخلص التدريجي من مخصصات الكربون للرحلات الجوية في أوروبا مع عدم اتخاذ خطوات رئيسية للحد من الاتصالات خارج الكتلة.
تنتج الرحلات الجوية الطويلة أكبر قدر من الانبعاثات على مستوى العالم. أ ورقة أكاديمية حديثة في مجلة النقل الجغرافي وجدت أنه في حين أن الرحلات التي تقل عن 500 كيلومتر (310 ميل) تمثل 27.9 ٪ من المغادرين في الاتحاد الأوروبي ، إلا أنها لا تمثل سوى 5.9 ٪ من الوقود المحروق. في المقابل ، لا تشكل الرحلات الجوية الأطول من 4000 كيلومتر سوى 6.2٪ من الرحلات القادمة من الاتحاد الأوروبي ، لكن 47٪ من الوقود يحترق.
يقول داردين من T & E: “تواصل الحكومات تجاهل أكبر مصدر لانبعاثات الطيران – الرحلات الطويلة ، التي لا تزال غير مسعرة وغير منظمة”. “لا ينبغي أن تستخدم الحكومات حظر الطيران لإلهاء المشكلة الحقيقية”.
وبينما تشق السكك الحديدية حاليًا مسارات جديدة عبر أوروبا ، وتلعب دورًا في الانهيار الأخير لشركة الطيران الوطنية الإيطالية أليطاليا ، يمكن لمشغلي السكك الحديدية فعل المزيد ، كما يقول جون وورث ، مؤسس مجموعة المناصرة العامة القطارات من أجل أوروبا.
ويضيف أن الأسعار المرتفعة والترددات المنخفضة لا تزال تشكل عقبة أمام المزيد من الناس للتحول من الطيران ، خاصة على الطرق الرئيسية مثل باريس إلى أمستردام وفرانكفورت وبرشلونة.
“في عدد غير قليل من الممرات ، يمكن أن تحصل السكك الحديدية على نصيب من وسيلة النقل متعدد الوسائط أعلى من المسار الحالي. ركز مشغلو السكك الحديدية على تعظيم الأرباح بدلاً من حصتها في السوق. لا يمكن تحقيق هذا الأخير إلا من خلال إدارة السكك الحديدية كخدمة عامة أو من خلال إدخال المزيد من المنافسة.
كما أن الاتصال الأفضل بين السكك الحديدية والمطارات سيقلل أيضًا من الحاجة إلى الرحلات القصيرة. يضيف وورث أنه من الضروري تقديم تذاكر مجمعة ، بحيث ، على سبيل المثال ، إذا تأخر القطار وفقد الاتصال ، يتم استيعاب المسافرين في الرحلة التالية ، كما يحدث الآن مع الرحلات المتصلة.
يعمل هذا بشكل جيد في البلدان التي تتعاون فيها شركات الطيران والمشغلون ، بما في ذلك ألمانيا والنمسا وفرنسا وسويسرا وإسبانيا. في فبراير 2023 ، وقعت شركة الطيران الإيطالية ITA Airways – خليفة أليطاليا – للعمل مع مشغل السكك الحديدية الوطني في إيطاليا لإنشاء روابط أيضًا.
ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير مما يجب القيام به في هذا المجال – بالنسبة للمبتدئين ، تقتصر المخططات المذكورة أعلاه على شركات النقل الوطنية. أ قطعة من التشريع المقترح تسمى خدمات التنقل الرقمي متعدد الوسائط ومن المتوقع أن يتم اعتمادها من قبل المفوضية الأوروبية في عام 2023 بهدف تسهيل هذا النوع من السفر متعدد الوسائط على نطاق أوسع.
بالعودة إلى فرنسا ، قد يعني تقصير أوقات السفر بالقطار وزيادة الترددات نهاية الخط بالنسبة لمزيد من الطرق الجوية المحلية عندما يُطرح الحظر للمراجعة – الإجراء صالح فقط لمدة ثلاث سنوات. ومع ذلك ، فإن التقدم في تكنولوجيا الطيران النظيف قد يحدث في نهاية المطاف تغيير وجهات نظر الطيران الإقليمي كذلك.
من المحتمل أن تكون الرحلات الجوية قصيرة المدى هي القطاعات الأولى في صناعة الطيران التي يتم إزالة الكربون منها نظرًا لأن معظم طائرات pro432b bb جارية في مجالات الطيران الكهربائية والهجينة والكهربائية والهيدروجين التي تركز على الطائرات الصغيرة المصممة خصيصًا لتغطية قصيرة جدًا المسافات.
يبدو أن النقاش سيستمر في الظهور على مدى السنوات القليلة المقبلة ، حيث تستمر المعايير البيئية والاجتماعية والاقتصادية والسياسية والتكنولوجية التي تشكل هذا النقاش في التطور – ومع استمرار أزمة المناخ.